Édouard
Les voitures électriques sont la solution largement considérée comme idéale pour réduire les émissions résultant des transports terrestres. Maintenant, bien qu’ils fassent la une des journaux en 2023, la vérité est qu’ils existent depuis de très nombreuses années. En fait, ils pourraient être, aujourd’hui, la règle dans les transports.
La voiture alimentée au diesel et à l’essence a été adoptée, massivement, étant aujourd’hui la règle. Incidemment, il y a ceux qui n’envisagent pas de passer à une voiture électrique, comme cela a été encouragé, car ils voient le confort et la sécurité à différents niveaux dans les premiers.
Cependant, saviez-vous qu’en 1880, les voitures électriques étaient à l’avant-garde de cette course à la mobilité ?
La question a été confirmée par le polygraphe : le début des années 1880 a vu le test d’un concept de véhicule alimenté par batterie dans des pays comme la Hongrie, les Pays-Bas et les États-Unis d’Amérique (USA).
Selon l’Energy Saving Trust, une organisation britannique dédiée à la promotion de l’efficacité énergétique, le premier prototype de voiture électrique a été développé par l’inventeur britannique Thomas Parker, responsable de l’électrification du métro de Londres, à Wolverhampton.
Ce travail de Thomas Parker a conduit à la construction de la première vraie voiture électrique quatre ans plus tard, avec la signature de l’ingénieur allemand Andreas Flocken. La première voiture électrique est arrivée aux États-Unis par William Morrison, un chimiste qui vivait à Des Moines, Iowa, en 1890.
Le succès des voitures à batterie a augmenté et, au début des années 1900, les voitures électriques représentaient un tiers de tous les véhicules sur les routes américaines.
En 1898, Ferdinand Porsche, fondateur de Porsche, met au point la première voiture électrique, la P1.
Avec l’essor des voitures à batterie, la voiture à essence est arrivée. Cependant, l’intérêt pour cette alternative n’était pas significatif, car les tramways étaient plus silencieux, plus faciles à manœuvrer et ne dégageaient pas de fumée.
À l’époque, la demande de voitures électriques augmentait de manière si soutenue que les constructeurs voulaient les améliorer, en explorant de nouvelles technologies.
Électricité perdue au profit des voitures à essence
La folie des tramways a été stoppée par Henry Ford, en 1908, avec la présentation du modèle T et sa production en série. Le concept a explosé en popularité, est devenu plus abordable et a dépassé la voiture électrique, qui était déjà plus chère à l’époque.
Henry Ford Modèle T
O Poligrafo a expliqué que l’amélioration de l’infrastructure routière, ainsi que le faible coût de l’essence, ont entraîné le déclin des tramways, qui disparaîtront en 1935, revenant à parler quelque part entre les années 60 et 70.
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