Après l’Union européenne (UE), désormais, les États-Unis d’Amérique (USA) œuvrent également à la transition électrique. Cependant, ne comptez pas le forcer.
Bien qu’elle ne fasse pas encore l’unanimité, la transition électrique est la voie qui est tracée. Outre l’Europe, les États-Unis s’y engagent également et définissent des mesures, notamment pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
En 2022, 5,8 % des 13,8 millions de voitures neuves aux États-Unis étaient purement électriques.
Selon les médias américains, l’Environmental Protection Agency (EPA) prédit que, dans 10 ans, deux voitures neuves sur trois dans le pays seront purement électriques. Si la proposition envisageant une transition électrique est adoptée, ce sera « le plan américain de réduction des émissions des véhicules le plus agressif à ce jour, nécessitant une réduction annuelle moyenne de la pollution de 13 % », selon Reuters.
L’EPA cherche à électrifier une partie de la flotte américaine
L’EPA propose entre autres que les émissions des voitures soient réduites de 56% d’ici 2032. Désormais, ce chiffre ne devrait être atteignable qu’avec l’électrification d’une partie de la flotte américaine. En outre, la proposition suggère que 50 % des camions et des bennes à ordures, 35 % des tracteurs de courte distance et 25 % des camions de longue distance seront électriques d’ici 2032.
Ces normes sont très ambitieuses et suivent le sentiment d’urgence que le président et cette administration doivent faire face à la crise climatique.
Michael Regan, administrateur de l’EPA, a expliqué à Reuters.
Michael Regan, administrateur de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA)
Plus que cela, et contrairement aux mesures prises par l’UE, l’exécutif a déclaré qu’il ne s’est pas engagé sur une date pour l’élimination des véhicules à combustion interne, car la proposition ne cherche pas à être un mandat pour les véhicules électriques, mais plutôt un » norme basée sur la performance ».
L’EPA estime qu’il en coûterait 1 200 $ de plus par véhicule pour assurer le respect des objectifs proposés. Cependant, pour les clients, il s’attend à ce qu’il soit globalement moins cher : malgré le coût initial plus élevé, les consommateurs pourront économiser en moyenne plus de 9 000 $ en frais de carburant, d’entretien et de réparation sur une période de huit ans.
Compte tenu des objectifs d’électrification d’une partie de la flotte américaine, les mesures pour les années modèles 2027-2032 devraient se traduire par des économies de plus de 9 000 millions de tonnes de dioxyde de carbone, d’ici 2055.
Dans la proposition, l’EPA n’établit pas de quotas de vente annuels. Cependant, en vertu de la Clean Air Act, l’agence peut limiter la pollution générée par le nombre total de voitures vendues par un constructeur. Par conséquent, vous pouvez établir une valeur qui ne peut être atteinte qu’avec un certain pourcentage des ventes de véhicules électriques.
Par conséquent, en 2030, l’EPA suppose que 60 % des ventes totales des constructeurs automobiles seront des voitures électriques, et en 2032, le pourcentage passera à 67 %.
Il reste beaucoup à faire pour que ce changement massif – et sans précédent – de notre marché automobile et de notre base industrielle réussisse. Des facteurs non liés aux véhicules tels que la tarification des infrastructures, les chaînes d’approvisionnement, la résilience du réseau, la disponibilité de carburants à faible émission de carbone et de minéraux critiques détermineront si les mesures EPA à ces niveaux sont réalisables.
A rappelé John Bozzella, PDG de l’Alliance for Automotive Innovation, qui représente General Motors, Volkswagen et Toyota.
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