La Chine veut mettre fin au duopole Boeing et Airbus et donne au C919 la première certification

Imagem do avião comercial da China, o Comac C919

L’aviation commerciale de la planète est majoritairement entre les mains du géant américain Boeing et du consortium européen Airbus. Cependant, après 14 ans de développement, le Comac C919, le premier avion de passagers chinois, a passé l’un des derniers tests réglementaires nécessaires pour commencer à voler. C’est une avancée clé dans les projets du géant asiatique, qui cherche à « cesser d’être l’usine du monde » pour devenir un acteur majeur des industries de haute technologie.

Selon les données du début de cette année, Airbus a réussi pour la troisième année consécutive à être la société qui a vendu le plus d’avions, dépassant son concurrent Boeing. La Chine arrêtera-t-elle ces deux géants du ciel ?

Image de l'avion de ligne commercial chinois, le Comac C919

L’une des industries que la Chine veut conquérir est l’aéronautique, actuellement dominée par l’américain Boeing et l’européen Airbus. Xi Jinping a déclaré en 2014 que le pays ne deviendrait pas une véritable puissance tant qu’il ne pourrait pas construire ses propres avions commerciaux. Cependant, maintenant que l’avion est construit, il lui reste encore de nombreux défis à relever.

Comac C919 sera commercialisé, pour l’instant, en Chine

Dès 2017, on apprenait que la Chine et la Russie avaient de fortes intentions de s’interposer entre les deux géants de l’aviation. Cependant, et selon les derniers développements, le pays asiatique devance largement l’autre soi-disant « joueur », les Russes.

Selon l’agence de presse Xinhua, le Comac C919, qui entend concurrencer les familles A320neo et 737 MAX d’Airbus et Boeing, a obtenu ce vendredi le certificat de type (TC) délivré par l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC), le premier des trois certificats finaux requis pour que l’avion commence à fonctionner et à être commercialisé en Chine.

Avec le certificat TC, la conception Comac C919 ne peut plus être modifiée, à quelques exceptions près, et est prête à postuler pour les certifications suivantes. D’une part, le fabricant doit obtenir le certificat de production en série CAAC. D’autre part, les clients doivent certifier chaque avion pour sa navigabilité à des intervalles spécifiés afin de pouvoir l’exploiter commercialement.

Image de l'intérieur du Comac C919

Et quand le Comac C919 peut-il commencer à voler ?

Le constructeur affirme que de nombreuses compagnies aériennes du pays ont manifesté leur intérêt pour les 99 millions de dollars d’avions (prix de base de chaque avion). Jusqu’à présent, selon le site officiel, il a enregistré 815 commandes de 29 clients, dont l’un est China Eastern. Le premier Comac C919 prêt à voler devrait être livré cette année à cette dernière société.

La Chine est le deuxième plus grand marché de l’aviation au monde, Comac a donc une excellente occasion de stimuler les ventes du C919, qui promet de transporter jusqu’à 168 passagers et d’offrir une autonomie d’environ 4 075 kilomètres, ce qui en fait une proposition intéressante, du moins pour le Marché asiatique, pour la dynamique actuelle du transport aérien, où apparaissent également des acteurs comme l’Airbus A321XLR.

1664655604 566 La Chine veut mettre fin au duopole Boeing et Airbus

Cependant, des pays rivaux pourraient compliquer les plans de la Chine. Le C919, bien que fabriqué à l’intérieur des frontières asiatiques, nécessite de nombreux composants en provenance de l’étranger, notamment dans les domaines des moteurs et de l’avionique (General Motors et Honeywell International sont les fournisseurs de Comac pour les avions monocouloirs), de sorte que des sanctions internationales pourraient jouer contre ce modèle. corps étroit.

Un autre défi concerne les certifications en dehors de la Chine. Dans le pays de Xi Jinping, cela pourrait être beaucoup plus facile, mais obtenir le feu vert des régulateurs internationaux est une autre affaire. Le premier avion de passagers construit en Chine, l’ARJ21, n’a pas encore reçu les certifications américaines ou européennes et, comme si cela ne suffisait pas, il a subi des retards de production.

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