Volkswagen a investi dans l’électrification comme l’un de ses piliers fondamentaux. Pour y parvenir, il mise sur la plateforme MEB, qui nous a déjà apporté de nouveaux modèles de la famille ID, avec un accent particulier sur l’un d’entre eux. Nous parlons d’identité. Buzz, qui apporte le renouveau d’un des plus grands classiques de la marque, le célèbre fourgon « pain de mie ».
Rares sont ceux qui ne connaissent pas l’un des plus grands classiques de Volkswagen. Avec le Beetle, le pain de mie était l’une des offres de la marque allemande qui était sur le marché depuis le plus longtemps et qui a fini par devenir un classique. L’intérêt de chacun pour l’identification est donc naturel. Buzz, la version électrique modernisée de ce classique.
Après être apparue en 2017 comme un simple prototype, Volkswagen a fini par matérialiser l’ID. Le buzz comme quelque chose de réel qui circule déjà sur nos routes. C’est sans aucun doute une camionnette qui attire l’attention et suscitera curiosité et commentaires partout où elle se rapproche de ce que l’on attendait de la transformation de ce classique.
Conception
Tout comme la camionnette qui l’a donné naissance, la ID. Buzz n’est pas de petite taille. C’est un gros véhicule, mais il n’est vraiment grand qu’en termes d’utilisation et d’espace intérieur. Au volant, ce dont nous parlerons plus tard, tout est différent. Il a une présence unique et ne passe guère inaperçu.
L’origine et son ADN sont indéniables, mais elle parvient à avoir sa propre image moderne, ce qui donne lieu à un véhicule aux lignes très intéressantes et imposantes. Sa face avant présente le symbole Volkswagen au centre, suivi des phares enveloppants et du reste du panneau.
Ce qui ressort et qui est utile, ce sont les portes latérales arrière, qui coulissent pour donner accès à l’intérieur. A l’arrière, un véritable portail, électrifié et automatique, donne accès au coffre très généreux et très utile.
La position de conduite est importante et intéressante car, compte tenu de la hauteur du fourgon, elle place le conducteur dans une position privilégiée. Toujours à l’intérieur, le design appliqué est minimaliste, mais avec quelques détails intéressants et pratiques, comme le porte-gobelet central ou la possibilité de retirer la console centrale et ainsi d’avoir un accès direct à la zone des sièges arrière.
Conduite
La première réaction de quiconque est assis dans une pièce d’identité. Le buzz, c’est que ça va être compliqué à conduire. Ses dimensions extérieures peuvent intimider ceux qui sont habitués à conduire des voitures plus petites. Mais tout passe une fois qu’on s’y met et qu’on fait le point sur cette proposition de Volkswagen.
L’un de ses grands avantages est la hauteur à laquelle se trouvent le conducteur et les passagers. Cette position offre une vue unique sur la route et garantit au conducteur qu’il garde le contrôle à tout moment, que ce soit en ville, en dehors ou même sur autoroute.
Un autre point positif qui facilite la conduite est sa capacité à tourner. En seulement 11 mètres, nous avons réussi à effectuer un virage complet, ce qui est très positif pour un véhicule de cette taille. Bien entendu, se garer ou traverser des zones plus restreintes est plus compliqué, mais pas impossible.
En parlant d’autoroute, cela semble être le terrain idéal pour la Volkswagen ID. Bourdonner. Même s’il se sent bien dans toutes les situations, même en tout-terrain, la vérité est que c’est en roulant qu’il se sent plus stable, sans jamais se sentir lourd ou compliqué à conduire. Il n’atteint pas des vitesses élevées dignes de la marque, mais il offre à l’utilisateur plus que ce à quoi on pourrait s’attendre.
Étant une voiture électrique, se pose aussi la question du démarrage et de ce qu’elle peut faire dans ces cas-là. On se souvient qu’il s’agit d’un véhicule pesant près de 2,5 tonnes, mais qui montre qu’il peut être à la hauteur des attentes, tant pour le moment que plus tard sur la route. Il faut 10,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, mais c’est impressionnant.
Le confort est garanti pour tous ceux qui accompagnent le conducteur pendant le trajet, que ce soit à l’avant ou à l’arrière. Il y a beaucoup d’espace pour les occupants, à la hauteur de la dimension extérieure que nous avons constatée en contactant ID. Bourdonner. La grande surface vitrée offre également aux passagers une vue complète de tout ce qui se passe à l’extérieur.
Équipement
Bien qu’elle semble très minimaliste et avec peu d’extras utiles, la vérité est que la Volkswagen ID. Buzz offre au conducteur et aux passagers tout ce dont ils ont besoin. Il regorge de petits espaces pour ranger des objets et dispose même d’une console centrale qui dessert à la fois l’avant et l’arrière, où l’accès aux ports USB est disponible.
En ce qui concerne le conducteur, cette fourgonnette suit en grande partie ce que Volkswagen propose déjà dans d’autres modèles. Il dispose d’un panneau central où toutes les informations sont présentes et où nous configurons et contrôlons une grande partie de ce qui est proposé. À cela s’ajoute un petit écran qui offre au conducteur des informations essentielles sur la conduite, la route et les caractéristiques de la voiture.
En plus de ces deux zones de contrôle et d’information, ID. Buzz a encore beaucoup à offrir au volant. Les fonctions essentielles y sont accessibles pour assurer la concentration du conducteur et sans que celui-ci ait à interagir avec les autres écrans. Juste à côté, on retrouve l’espace dédié à la recharge sans fil du smartphone.
Au niveau de cette zone, on retrouve également le reste des commandes du véhicule, comme le pare-brise ou les feux. Il est intéressant de noter que la manière de plus en plus courante de placer la boîte de vitesses sur un levier supplémentaire est qu’elle est simple à utiliser et ne gêne pas la conduite.
Même s’il s’agit d’une proposition à 5 places, il est curieux de voir que le coffre, qui dispose de 1 121 litres d’espace disponible ou 2 205 litres avec les sièges arrière rabattus, semble équipé pour accueillir 2 sièges supplémentaires. Vous y trouverez des accoudoirs, des poches latérales et bien plus encore.
Batterie, autonomie et recharge
La question de l’autonomie est toujours un point important dans une voiture électrique et surtout dans cette proposition Volkswagen, compte tenu de sa taille et de son poids. Cependant, d’après ce que nous avons testé, des valeurs supérieures à 400 km peuvent facilement être atteintes, proches de ce qu’annonce la marque. Bien entendu, cela dépend du trajet et des lieux traversés. Pourtant, cela n’a pas déçu.
En ce qui concerne la recharge, cela peut également être considéré comme normal. En seulement 30 minutes, et avec le bon chargeur, on peut faire passer la batterie de 5% à 80%. Il convient de noter que la recharge à domicile peut être compliquée, car cela peut prendre 12 heures ou plus pour avoir une charge permettant d’utiliser l’ID. Buzz sans problèmes.
Volkswagen a équipé l’ID. Buzz avec une seule batterie de 82 kWh et un moteur de 204 ch situé dans les roues arrière. Elle est mécaniquement identique à la configuration que vous retrouverez dans de nombreuses autres voitures du groupe. Cependant, cette proposition est le premier modèle ID de la marque à avoir la possibilité d’utiliser la vitesse de charge rapide de 170 kW.
Conclusions finales
L identité. Buzz est sans aucun doute une voiture électrique agréable à conduire et à utiliser au quotidien. Il ne va pas de paire avec d’autres propositions beaucoup plus dynamiques et aux performances plus attrayantes, mais ce n’est même pas son but. Elle a des vocations très spécifiques en tant que voiture familiale ou de travail, offrant des trajets confortables et sans tracas.
Bien entendu, la version 7 places que Volkswagen souhaite lancer prochainement sera encore plus intéressante, mais cette proposition reste très séduisante. Il offre un confort élevé aux passagers et des performances équilibrées au conducteur.
La peinture bicolore, qui se reflète ensuite à l’intérieur, confère à ce fourgon une image exclusive et facilement identifiable. Les intérieurs sont agréables et regorgent d’espaces de rangement, quelle que soit la zone de l’ID que nous utilisons. Bourdonner.
Avec des prix commençant au-dessus de 54 mille euros, la proposition présentée dans ce test est l’ID. Buzz Pro, qui coûte près de 70 mille euros. Volkswagen propose aux conducteurs plusieurs packages supplémentaires pour améliorer encore cette proposition.
Ce que l’on a pu constater dès le premier instant, c’est qu’il s’agit véritablement d’une proposition nostalgique. Tous les commentaires pointaient vers l’ancien pain de mie, désormais encore plus beau et modernisé, notamment parce qu’il s’agit d’une proposition électrique.
Identifiant Volkswagen. Bourdonner
Identifiant Volkswagen. Buzz : Galerie d’images
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