Honda assume que l’innovation fait partie de son ADN et, à l’heure où l’avenir pointe vers l’électrification, le constructeur ne pouvait pas rester immobile, comme nous l’avons déjà montré dans d’autres modèles. La volonté de voir son offre suivre une tendance plus durable se traduit par une évolution constante qui, à son tour, porte des fruits intéressants. Le challenge était alors de tester la nouvelle version du Honda HR-V Hybrid. Vaut-il la peine d’investir dans ce SUV ?
Les ingénieurs Honda se concentrent sur la création de solutions qui contribuent au progrès de la société. Au cours des dernières décennies, le constructeur a accompagné et propulsé l’industrie, culminant en 2022 avec l’offre de toute la gamme électrifiée en Europe.
Cette voiture apporte un point très important à retenir. Autrement dit, dans la conception de la voiture, dans l’offre de l’intérieur et dans le moteur, il est implicite que ce changement ne peut pas être mis en œuvre de manière hâtive. Et c’est pourquoi nous voyons un VUS avec des traits traditionnels, un cachet qui a amené de nombreux clients fidèles à Honda.
A ce titre, le défi proposé n’était pas de comparer ce véhicule aux plus audacieux du marché électrifié, mais d’évaluer l’offre équilibrée et juste, pour le moment. Alors, nous sommes partis en voyage le long des routes et des chemins afin de découvrir ce que vaut le 1.5 HEV ADVANCE 22YM (TT).
Tout d’abord, il faut donner une note très positive au design de cette calandre. Avant même de parler de la réactivité d’un véhicule électrique, avec la polyvalence et les performances d’un véhicule thermique ».
La modernité comme devise
Le SUV compact HR-V Hybrid est un pas de plus vers l’engagement de Honda d’électrifier sa gamme en Europe, répondant aux souhaits des gouvernements et du marché, à travers un modèle Hybride/Essence présent ici et qui sera annoncé plus tard cette année, complété par un Version 100% électrique.
Décliné en trois versions – Elegance, Advance et Lifesytle -, ce modèle « inspiré de la technologie Formule 1 », selon l’entreprise, est à la hauteur du style japonais : simple, minimaliste, harmonieux et moderne. Bref… très fiable !
Le design nous a plu, disons que, pour ce que l’on sait de la marque, ce fut une agréable surprise. Si certaines parties du véhicule sont plus traditionnelles, le nouveau design est vraiment audacieux. Donne cette touche « voiture de sport » !
En passant du temps avec Honda, on se rend compte qu’elle continue d’apporter la simplicité et la fluidité de la carrosserie, avec la discipline à laquelle l’entreprise nous a habitués, mais avec un visage beaucoup plus moderne. Par exemple, les côtés accentués que l’on voit de l’extérieur permettent un agencement plus optimisé à l’intérieur. Principalement parce qu’il faut trouver de l’espace et du confort pour les cinq passagers.
Comme nos yeux finissent toujours par tomber sur l’avant, la refonte de la calandre intégrée est une nouveauté pour Honda, tout comme les phares avant et arrière Full LED et les jantes alliage de 18 pouces. Tout cela redonne au HR-V Hybrid un look harmonieux et moderne.
Honda propose à ses clients six options de couleurs pour les versions Elegance et Advance, et cinq alternatives pour la version Lifestyle. Concernant la version que nous avions sous la main :
- Premium Sunlight White Pearl Two-Tone en option avec toit noir
- Blanc platine nacré bicolore avec toit noir en option
- Gris météoroïde métallisé bicolore avec toit noir en option
- Crystal Black Pearl Two-Tone en option avec toit argenté
- Sand Khaki Pearl Two-Tone en option avec toit noir
- Rouge cristal métallisé haut de gamme bicolore avec toit noir en option
La cabine est faite sur mesure. Pour être compact, comme nous l’avons mentionné, l’entreprise devait faire bon usage de l’intérieur, après tout, 5 passagers doivent s’asseoir. Si nous allons aux détails techniques, eh bien, nous devons mentionner que cette proposition se situe entre un B-SUV et un C-SUV. On ne peut échapper aux chiffres, puisque cette voiture ne mesure « que » 4,34 mètres de long, 1,79 m de large, 1,58 m de haut et 2,61 m d’empattement.
Mais attention, bien qu’apparaissant petit, l’architecture réalisée à l’intérieur favorise une habitabilité aux places arrière qui dépasse l’espace disponible dans certaines propositions du segment D.
Vous a-t-on parlé des « banques magiques » ? Si nous ne parlons pas alors sachez que la marque japonaise a mis cette innovation qui permet de relever les sièges arrière pour créer une zone capable de transporter des objets plus hauts, offrant une grande quantité d’espace. Ainsi, avec les sièges arrière en position normale, le coffre a une capacité de 335 litres. Cependant, cet espace peut être maximisé en rabattant les sièges, assurant une capacité maximale de 1 305 litres.
Un hybride qui respecte l’environnement et satisfait le consommateur
Étant donné que ce 1.5 HEV ADVANCE 22YM (TT) est un modèle hybride Honda qui entend répondre aux souhaits du marché et répondre à la durabilité automobile, il est important de prendre en compte la consommation du véhicule, ainsi que les émissions qui résultent de sa conduite :
| Cycle urbain (l/100 km) | 4.6 |
| Extra Urbain (l/100 km) | 4.1 |
| Mixte (l/100km) | 5.4 |
| Émissions de CO2 combinées (g/km) | 122 |
| Monoxyde de carbone CO | 58.2 |
| Hydrocarbures sans méthane NMHC (mg/km) | 4.6 |
| Nox d’oxyde d’azote | 4.4 |
Concernant les performances, la puissance maximale du moteur thermique est de 107CV@6000-6040rpm et la puissance maximale du moteur électrique est de 131CV. De plus, il parvient à passer de 0 à 100 km/h en 10,7 secondes, atteignant une vitesse de pointe de 170 km/h.
D’accord… ce n’est pas un pur-sang, mais ce n’est pas ce que la plupart des gens cherchent à offrir à leurs passagers, généralement en famille. En revanche, il y a la sécurité et un équilibre très intéressant.
Sécurité : Et le SUV apporte-t-il l’ADAS tant vanté ?
On ne peut pas simplement théoriser sur la sécurité des véhicules. Les marques doivent mettre ces promesses en pratique. Et depuis quelques années, le marché recherche plus qu’une jolie voiture, plus qu’une voiture confortable, les gens veulent de la sécurité et de l’aide pour conduire. Disons que nous sommes à l’ère des ADAS. Et qu’est-ce que c’est d’ailleurs ?
ADAS indique Advanced Driver Assistance Systems – qui en portugais se traduit par Advanced Driver Assistance Systems. Comme son nom l’indique, cet acronyme représente un ensemble de fonctions installées dans la voiture qui permettent au conducteur de pratiquer une conduite plus sûre.
En gros, ces systèmes permettent non seulement une expérience de conduite plus détendue pour le conducteur, mais réduisent et/ou préviennent également le risque de collision. Cela s’avère être un système qui profite non seulement au conducteur de la voiture qui dispose du système ADAS mais également aux autres conducteurs circulant sur la route.
Systèmes avancés d’aide à la conduite
Comme il se doit, à ce niveau technologique, Honda n’a pas été en reste. Vous trouverez ci-dessous un résumé de l’ADAS et d’autres arguments qui ont du poids.
- Airbag SRS passager avec interrupteur de coupure
- Coussin gonflable i-SRS du conducteur (gonflage en 1 étape)
- Fonction de freinage à basse vitesse
- Système d’appel d’urgence (et appel)
- Airbags latéraux (avant)
- Airbags rideaux latéraux (avant et arrière)
- Appuie-tête avant anti-coup de fouet cervical
- ABS (système de freinage antiblocage)
- Répartiteur électronique de freinage (EBD)
- Assistance au freinage (BA)
- Assistance à la stabilité du véhicule (VSA)
- Aide au démarrage en côte (HSA)
- Ceintures de sécurité avant et arrière avec enrouleurs de verrouillage d’urgence (ELR)
- Fixations ISO Fix (sièges arrière extérieurs)
- Système de freinage anticollision (CMBS)
- Avertissement de collision frontale (FCW)
- Système d’assistance au maintien de voie (LKAS)
- Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (i-ACC)
- Reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR)
- Fonction de suivi à basse vitesse
- Information sur les angles morts (BIS) Incl. Moniteur de trafic latéral
- Système d’assistance à l’agilité (AHA)
- Direction assistée électrique (EPS) à rapport variable
- Freinage récupératif
- 3 modes de conduite (ECON/SPORT/NORMAL)
- Frein de stationnement électrique avec fonction de maintien du frein
- Arrêt automatique au ralenti
- Contrôle de descente abrupte (HDC)
Maintenant, si nous parlons de l’existence d’ADAS, nous ne pouvons pas non plus manquer de souligner que l’habitacle apporte certains points traditionnels à la conduite et nous voyons également plusieurs boutons et molettes physiques, combinés à un écran tactile qui aide à l’offre d’infodivertissement.
Pour un espace plus ludique, l’habitacle dispose de :
- 2 prises USB en façade
- Honda CONNECT avec navigation (écran tactile 9″, AM/FM/DAB, Apple CARPlay et Android Auto, infos trafic en direct)
- 2 prises USB à l’arrière
- 6 haut-parleurs
- Volant avec commandes audio à distance
- Système téléphonique mains libres BluetoothMC (HFT)
- Caméra arrière d’aide au stationnement
De plus, et afin de s’assurer que le conducteur et les passagers voyagent confortablement, Honda a équipé son sportif HR-V Hybrid d’éléments tels que Accoudoir avant, Volant chauffant, Volant avec réglage de l’inclinaison et de la profondeur, Sièges arrière avec Split 60/40 et rabattables en un mouvement, sièges avant chauffants, réglage manuel de la hauteur du siège du conducteur, accoudoir arrière et inclinaison des rétroviseurs extérieurs en marche arrière.
Avertissement d’angle mort.
Consommation
Comme nous l’avons mentionné, cette voiture est équipée d’un groupe motopropulseur de deux moteurs électriques – l’un favorisant la traction et l’autre la propulsion qui fonctionnent en harmonie avec un moteur à combustion i-VTEC de 1,5 litre de 107 ch. Cette offre, selon Honda, permet une consommation à partir de 4,6 l/100 km, avec une consommation mixte WLTP de 5,4 l et des émissions de CO2 de 122 g/km.
Nous n’avons pas eu ce chiffre, mais nous n’étions pas vraiment des conducteurs exemplaires non plus, nous avons forcé le SUV à montrer ce qu’il vaut et notre consommation était d’environ 6,2 l/100 km.
Prix
Au Portugal, la Honda 1.5 HEV ADVANCE 22YM (TT) est disponible au prix de base de 29 227,28 €, avec un prix tout fait, comprenant les frais de préparation et de transport, une garantie de 5 ans kilométrage illimité, une peinture métallisée et deux tons d’une valeur de € 39 900
verdict
Honda a un marché très fidèle. Les clients et les utilisateurs qui veulent des voitures fonctionnelles qui nécessitent peu d’entretien, sont simples à utiliser et durent longtemps. Et ce SUV Honda HR-V Hybrid répond à ces clients en y ajoutant la modernité nécessaire pour franchir le pas de l’électrification. Ainsi, on entendra le moteur thermique « générer » de l’énergie alors même que la voiture dispose de deux moteurs électriques silencieux.
De plus, nous avons toujours une signature traditionnelle à l’intérieur, avec de nombreuses commandes physiques, des boutons pour allumer, éteindre et régler la climatisation, des boutons pour gérer l’éclairage extérieur, des boutons pour utiliser la zone de divertissement et d’information et des boutons sur le volant pour piloter les différents systèmes d’aide à la conduite. Il y a quelque chose de fait avec le tactile sur l’écran, mais c’est encore peu par rapport à ce que proposent déjà d’autres marques (ce qui est d’ailleurs parfois exagéré).
La consommation est le miroir du conducteur, malgré le fait que la vie quotidienne exige une conduite plus fertile et que la consommation ne sera pas toujours inférieure à 6 litres aux 100/km, peut-être sera-t-elle presque toujours autour de ces chiffres. De plus, nous avons un SUV très sécuritaire, avec un bon confort acoustique dans l’habitacle et la durabilité des matériaux avec le sceau de qualité Honda.
Vaut-il la peine d’investir dans ce SUV ? À notre avis, l’équipe qui gagne ne bouge pas.
Envie de vous détendre un peu ? Voici un reportage très intéressant sur l’intelligence artificielle :
