Les constructeurs, parallèlement aux mesures réfléchies par les pays et l’Union européenne (UE), misent sur l’électrification de leurs modèles, afin de rendre la transition possible. Cependant, il y a une question qui semble être laissée de côté : la mécanique préparée aux problèmes des voitures électriques.
En 2027, il n’y aura peut-être pas assez de spécialistes prêts à entretenir les voitures électriques.
Les voitures électriques sont un objectif clair pour les pays de l’UE, car le groupe vise à réduire son empreinte écologique grâce, entre autres, à la réduction des émissions de dioxyde de carbone causées par les voitures à moteur à combustion.
Comme nous l’avons suivi, la transition vers la mobilité électrique n’implique pas seulement l’adoption de voitures à batterie, remplaçant celles qui roulent au diesel ou à l’essence. À son tour, cela implique la construction d’infrastructures pour les points de recharge et la garantie d’une capacité pour les expéditions. De plus, le changement, qui nécessite de nouvelles pièces, de nouvelles façons de vendre, entre autres, nécessite des services de maintenance différents.
Selon la Social Market Foundation (SMF), un groupe de réflexion britannique sur les politiques publiques, il y a une pénurie de mécaniciens qualifiés pour entretenir et réparer les voitures électriques. Or, cette rareté aura des conséquences liées aux coûts de maintenance et, par conséquent, aux objectifs de réduction des émissions de l’UE.
Le rapport SMF estime que d’ici 2027, il n’y aura pas assez de mécaniciens qualifiés pour entretenir tous les véhicules électriques au Royaume-Uni. Après tout, bien que le pays ait déjà un million de voitures électriques en circulation, il n’arrive pas à garantir le nombre de techniciens nécessaires pour entretenir ces véhicules.
Des parcours de formation professionnels et accrédités sont nécessaires pour préparer les techniciens à la réparation et à l’entretien des véhicules électriques. Les réformes devraient permettre d’utiliser plus d’argent versé par les grands employeurs par le biais des frais d’apprentissage pour financer cette formation.
De plus, SMF prévient que de nombreux mécaniciens sont actuellement formés pour faire des travaux avec lesquels ils ne sont pas familiers. Sachant que l’entretien des véhicules électriques implique de travailler avec de l’électricité à haute tension, cette approche peut s’avérer inadéquate et, dans de nombreux cas, dangereuse.
Bien que le scénario décrit par le rapport SMF concerne la réalité britannique, la vérité est que les pays européens peuvent être confrontés au même problème, car le désir de tramways est de plus en plus fort.
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