La nouvelle Dacia Jogger est l’une des familiales 7 places les plus abordables et les plus polyvalentes du marché, alliant la longueur d’un fourgon, l’habitabilité d’un monospace et les prestations d’un SUV. Après avoir pris le volant d’un Jogger HYBRID 140 et parcouru 130 km, ce qui m’a vraiment impressionné, c’est la consommation de seulement 4,2 litres aux 100 km.
Le Dacia Jogger original a reçu sa version hybride qui apportera encore plus de polyvalence au conducteur, sans compromis sur l’espace de chargement et l’habitabilité, comme le décrit la marque. Le Dacia Jogger HYBRID 140 a été conçu pour accueillir la batterie de traction utilisée avec les moteurs hybrides, qui est montée sous le plancher du coffre, à la place de la roue de secours, dans une disposition très similaire au réservoir GPL des modèles équipés de l’ECO moteur.-G 100.
À quoi s’attendre du Dacia Jogger HYBRID 140
Avec des moteurs hybrides multimodes, plutôt que des moteurs à combustion traditionnels aux capacités électriques accrues, le Jogger HYBRID 140 assure :
- Démarrage électrique 100% du temps
- Plaisir de conduite dans toutes les conditions grâce à une capacité de conduite électrique accrue, même à l’accélération.
- Excellente efficacité énergétique, notamment grâce à la fonction de transmission automatique lorsqu’elle est couplée à la boîte de vitesses multimode sans embrayage
- Grande efficacité en freinage régénératif et grande capacité de recharge de la batterie. L’aboutissement des années d’expérience du Groupe Renault en Formule 1 et en voitures électriques.
Avec ces caractéristiques, le Jogger HYBRID 140 peut rouler en mode tout électrique, jusqu’à 80% du temps, sur routes urbaines, pour une économie de carburant de 40%, par rapport à un moteur essence équivalent, en cycle urbain et avec des styles similaires conduite.
L’énergie cinétique peut être récupérée lors des décélérations et des freinages pour être transformée en énergie électrique servant à recharger la batterie. Il peut également être rechargé à l’aide du moteur à combustion (ICE), en utilisant des règles de gestion de l’énergie conçues pour fonctionner avec une production optimisée (par exemple, lorsque le Jogger est sur l’autoroute) pour tirer le meilleur parti du carburant utilisé. Cela indique que la batterie se recharge chaque fois que la puissance de sortie dépasse la puissance requise.
L’énergie excédentaire peut alors être utilisée pour soulager la pression sur le moteur à combustion, dans des accélérations plus vigoureuses, ou pour assurer un trajet tout électrique, lorsque l’itinéraire choisi traverse des zones urbaines.
Une boîte de vitesses innovante du Dacia Jogger Hybrid 140
Associée au couple thermique-électrique, la boîte de vitesses débrayable assure un démarrage tout électrique.
Cela réduit considérablement les écarts d’accélération lors du changement de vitesse, augmentant ainsi le confort de conduite et les performances d’accélération.
les deux moteurs
La technologie hybride utilisée par le Jogger a été largement testée et éprouvée au sein du Groupe Renault. Exploite une architecture simple et intelligente et des processus de test uniques. Pour cette raison, il est particulièrement fiable et durable.
Le moteur 1,6 L est couplé à deux moteurs électriques – un moteur de 36 kW (49 ch) et un HSG (générateur de démarrage haute tension) – et une boîte de vitesses multimode sans embrayage innovante. L’association des moteurs électriques, avec la boîte multimode, permet d’optimiser les changements de vitesses, les rendant ainsi plus fluides.
En associant deux moteurs électriques, la boîte de vitesses multi-modes et un moteur thermique, la palette des modes de fonctionnement est très large.
- Démarrage entièrement électrique
L’absence d’embrayage dans la boîte de vitesses innovante permet à la voiture de commencer à accélérer en mode entièrement électrique sans avoir à utiliser le moteur à combustion.
Ainsi, les véhicules hybrides utilisent toujours le moteur électrique principal pour démarrer. Un très bel ajout et au couple immédiatement disponible pour un démarrage particulièrement réactif.
- Adaptation automatique aux situations de conduite La technologie repose sur une architecture série-parallèle, combinant les meilleurs aspects de chaque motorisation hybride (série, parallèle et série-parallèle). Les moteurs fonctionnent seuls ou ensemble, dirigeant la puissance vers les roues ou la batterie.
Le groupe motopropulseur gère la puissance du moteur en fonction des besoins de la voiture en termes d’accélération et de puissance, mais aussi en termes de régénération de la batterie. Cela se produit selon 15 modes de transmission différents, qui reflètent les différentes combinaisons de moteurs et d’engrenages utilisées.
Lors de la conduite, les changements entre les modes sont presque imperceptibles et ne nécessitent aucune intervention du conducteur. Le système choisit automatiquement le mode le mieux adapté à la situation afin de réduire les émissions, d’optimiser l’économie de carburant et d’assurer une conduite agile et agréable.
La technologie permet également d’optimiser la gestion de l’énergie lors des ralentissements et des freinages.
- Régénération de la batterie lors de la décélération : lorsque vous levez le pied de la pédale d’accélérateur et que le levier de vitesses est sur » Drive « , le moteur électrique principal fonctionne comme un générateur. Il récupère l’énergie cinétique produite par la voiture lorsqu’elle ralentit et la convertit en électricité pour alimenter la batterie.
- Mode « B » : afin de récupérer plus d’énergie, le levier de boîte de vitesses peut être placé en position de freinage (B). Cela augmente la capacité de régénération; dans la charge maximale de la batterie et à une vitesse de décélération d’environ 7 km/h.
- Freinage récupératif : lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, un système de freinage à assistance électrique se met en marche. Si nécessaire, un freinage supplémentaire est appliqué via les plaquettes de frein. Ici aussi, le moteur électrique fournit une puissance de freinage supplémentaire et peut récupérer l’énergie excédentaire qui est restituée à la batterie – sans dépasser sa capacité de stockage.
Le premier moteur hybride de Dacia
Le moteur hybride du Jogger HYBRID 140 offre une efficacité maximale et une réponse dynamique inégalée sur la route, le modèle à cinq places étant capable d’accélérer de 80 à 120 km/h en seulement 8,7 secondes (8,8 secondes dans les 7 sièges).
Le freinage régénératif, associé à la capacité d’auto-recharge élevée de la capacité de la batterie de 1,2 kWh (230 V) et à l’efficacité du système, contribue à optimiser la consommation d’énergie. Cela indique que le Jogger HYBRID 140 peut rouler jusqu’à 80% du temps en mode tout électrique, sur des trajets urbains, ce qui équivaut à 40% d’économie de carburant, par rapport à un moteur à essence, sur le même circuit, tout cela sans changer la façon de conduire.
En mode tout électrique, le Jogger HYBRID 140 a une autonomie allant jusqu’à 65-70 km et une vitesse de pointe occasionnelle de 160 km/h (selon la charge de la batterie et la législation locale).
En cycle mixte, le Jogger HYBRID 140 revendique une consommation de 4,8L/100 km et émet 108g/km de CO2 (valeurs WLTP pour la France, 4,9L/100km et 111g/km CO2 en version 7 places. En En effet, après 130 km parcourus, la consommation n’était que de 4,2 litres aux 100 km.
Le volume du coffre n’est pas affecté par la batterie qui a été astucieusement logée à la place de la roue de secours : 708 litres en version 5 places et 160 à 595 litres en version 7 places. Et un volume maximal de capacité de coffre est de 1 819 litres.
Le Jogger HYBRID 140 offre une très bonne expérience de conduite, grâce à l’intelligence inhérente au système et à des règles de gestion de l’énergie optimisées. La combinaison de groupes motopropulseurs préférée prend en compte les souhaits du conducteur (besoins énergétiques) et les performances optimales et est constamment calculée. Cela profite à la fois aux performances et à la consommation de carburant.
Les conducteurs n’ont pas à s’inquiéter de quoi que ce soit, le Jogger fait tout de manière transparente. La conduite devient une expérience considérablement plus agréable et relaxante, sans parler du plaisir de conduite, grâce à la combinaison d’un moteur hybride efficace (140 ch, 205 Nm en mode EV) avec un châssis agile et réactif.
La nouvelle Dacia Jogger HYBRID 140 est disponible au Portugal à partir de 28 800 euros uniquement en version SL Extreme 7 places, comme « la voiture familiale hybride la plus abordable du marché ».
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