Édouard
Hyundai a pris l’engagement d’électrifier son offre sur le marché automobile. Après le IONIQ 5, la société sud-coréenne s’est une nouvelle fois positionnée sur ce segment avec une nouvelle voiture, le IONIQ 6. Ce tramway s’est démarqué sur certains points importants. Découvrez la nouvelle Hyundai à travers les yeux de EZpublish !
Hyundai IONIQ 6 révolutionne la conception des tramways
Nous avons piloté la Voiture mondiale de l’année, le Véhicule électrique mondial de l’année et le Design automobile mondial de l’année et après quelques tours nous avons compris les arguments de la IONIQ 6.
Malgré l’amélioration de ce qui avait été apporté par la IONIQ 5, cette proposition de Hyundai est allée plus loin : elle a un design audacieux, des caractéristiques d’une voiture de sport agitée et – nous vous prévenons – ne plaira pas aux Grecs et aux Troyens.
Hyundai s’est imposé comme l’un des principaux fournisseurs de véhicules électriques. La IONIQ 6 est une berline au design audacieux mais sophistiqué et équipée des dernières technologies. Malgré ses allures de voiture de sport, ce tramway allie un espace généreux, dans un style familial, sans que l’autonomie nous angoisse sur les longs trajets.
La voiture partage de nombreux composants du SUV IONIQ 5, mais est beaucoup plus aérodynamique. Bien sûr, l’ADN est là, il n’est donc pas surprenant que les deux IONIQ de dernière génération aient récemment reçu le prix du véhicule électrique mondial de l’année.
Cette version 6 est proposée en propulsion (la version lancée au Portugal) ou en transmission intégrale. La marque propose également deux options de batterie, la plus grande offrant une autonomie estimée à 614 km (cycle combiné WLTP). C’est celui qui équipe la voiture que nous conduisons.
Un design qui attirera les regards sur la route
D’accord, c’est un cliché, mais on ne doute pas que ce sera comme ça : d’abord c’est bizarre, puis c’est ancré !
En fait, après avoir pris le volant de cette machine, les sensations nous disent que, parmi les nombreuses que nous avons déjà essayées, la voiture nous va comme un gant. Confort, espace, facilité de conduite et sécurité, cela se ressent.
De l’extérieur de la voiture, les gens admirent le design. Certains aiment ça, d’autres trouvent ça étrange, mais cela ne passe pas inaperçu. L’aspect aérodynamique est remarquable.
Ce tramway est curieusement spacieux. D’ailleurs, l’extérieur n’anticipe pas ce que l’on trouve à l’intérieur : presque « un refuge personnel », comme l’indique Hyundai.
- 4855 mm de longueur ;
- 1880 millimètres de large ;
- 1495 mm de hauteur ;
- Empattement de 2950 mm.
L’empattement et le plancher plat assurent un espace généreux pour les jambes des passagers avant, offrant ainsi le confort et la praticité recherchés par Hyundai.
Il convient de noter en particulier l’éclairage intérieur synchronisé avec la vitesse du IONIQ 6, la surface lisse des portes sans serrures saillantes et le volant interactif à LED.
La Hyundai IONIQ 6 fournit au conducteur des alertes sonores, haptiques et visuelles. Sur le volant se trouvent 4 LED qui illustrent différents scénarios pendant la conduite et au-delà.
Le côté du IONIQ 6 se démarque par ses poignées rétractables automatiques qui, bien que minimalistes, n’auront pas la forme des plus intuitives.
La IONIQ 6 offre 401 litres d’espace de chargement et un espace supplémentaire à l’avant (appelé frunk) avec 45 litres de stockage pour le modèle à propulsion arrière et 14,5 litres pour la version à traction intégrale.
Le coffre à bagages a un format qui, en raison de sa porte, n’est peut-être pas le plus simple, surtout si l’on souhaite utiliser l’espace pour placer des objets plus volumineux.
La technologie enrichit l’électrique futuriste
L’habitacle en forme de dôme est équipé d’une console ergonomique, située au centre, qui, selon Hyundai, sert à réduire les distractions et à favoriser une conduite intuitive.
À l’avant, la planche de bord clairement différenciée intègre deux moniteurs : un système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces et un tableau de bord numérique de 12,3 pouces.
Un point curieux est que la marque sud-coréenne a fait disparaître pratiquement tous les boutons des portes. Je les ai migrés vers la console centrale.
Par exemple, sur la porte conducteur, à côté de la poignée d’ouverture, il n’y a que deux boutons mémoire pour définir certaines préférences de l’utilisateur. La voiture ajuste le siège en hauteur et en distance, tout en offrant au conducteur d’autres personnalisations.
Il existe également la possibilité d’un affichage tête haute. Technologie qui projette des informations relatives à la vitesse de la voiture, aux sens de circulation et à d’autres aides à la conduite sur la vitre devant les yeux du conducteur.
Personnellement, nous aimons rouler avec ces informations sous les yeux. Le système peut être adapté, surélevé pour le confort de nos yeux. Pour ceux qui ne l’aiment pas… l’éteindre n’est qu’à un clic.
Le système audio premium BOSE se présente sous la forme de huit haut-parleurs hautes performances, optimisés et préparés pour une expérience sensorielle.
La IONIQ 6 permet de recharger n’importe quel appareil électrique jusqu’à 3,6 kW, grâce à la technologie Vehicle-to-Load (V2L) intégrée à la prise 230 V.
Le port de charge comprend une fonction de refroidissement qui empêche la surchauffe de l’appareil en cours de charge.
En plus de tout cela, Hyundai a équipé cette machine du système eCall, qui alerte automatiquement les services d’urgence en cas d’accident, et de palettes Regenerative Shift (avec i-Pedal). Ce système fonctionne très bien et, pour les déplacements urbains, l’i-Pedal est d’une grande aide, tant pour économiser les plaquettes de frein que pour régénérer l’énergie.
Hyundai Smart Sense sur IONIQ 6
Hyundai a équipé cette proposition électrique de son Smart Sense, améliorant la sécurité du conducteur :
- Assistance à la conduite sur autoroute 2 avec fonction Lane Change Assist (permettant à la IONIQ 6 d’atteindre le niveau 2 de conduite autonome ;
- Freinage d’urgence autonome 2.0 – Capteur Fusion+, avec :
- Détection de voiture/piéton/cycliste ;
- Changer de direction vers la gauche aux intersections ;
- Traverser les intersections ;
- Approche de changement de voie ;
- Changement de voie en association avec l’assistance à la conduite évasive.
- Radar d’angle mort ;
- Alerte de circulation à l’arrière du véhicule ;
- Assistant de prévention des collisions à l’arrière du véhicule ;
- Navigation basée sur un régulateur de vitesse intelligent ;
- Assistant de suivi de voie ;
- Système de maintien de voie ;
- Assistance intelligente à la vitesse maximale ;
- Système de contrôle automatique des feux de route ;
- Surveillance des angles morts ;
- Alerte de fatigue du conducteur ;
- Sortie sûre du véhicule/Avis de sortie de sécurité ;
- Caméra 360º ;
- Assistant de prévention des collisions en stationnement en marche arrière ;
- Freinage d’urgence en cas de collision ;
- Système d’assistance au démarrage en côte.
Concernant ces ADAS et tout ce qui concerne les aides à la conduite, il faut comprendre qu’une mesure ne convient pas à tous. Chacun devrait donc profiter des options et les adapter à son style de conduite. C’est exactement ce que permet le logiciel de Hyundai. À propos, certaines alertes sont excessives et peuvent constituer une distraction.
Et les performances de cette proposition audacieuse de Hyundai ?
L’IONIQ 6 est le deuxième modèle de Hyundai à être construit sur la plate-forme modulaire électrique mondiale (E-GMP), qui permet une recharge bidirectionnelle. Cette architecture peut prendre en charge des structures de charge de 400 volts ou de 800 volts, avec une charge de 800 volts en standard. De plus, il peut charger à 400 volts sans avoir besoin d’adaptateurs ou de composants supplémentaires.
Dotée d’un chargeur de 350 kW, cette Hyundai electric peut être rechargée de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes et atteindre une autonomie de 351 km en seulement 15 minutes.
La propulsion arrière et la batterie de 77,4 kWh garantissent une puissance de 168 kW/225 ch et 350 Nm de couple, accélérant de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Une seule charge offre une autonomie maximale de 614 km (cycle combiné WLTP).
Ce qui est proposé correspond aux besoins standard du conducteur au Portugal. Respectez les règles de vitesse, disposez d’un véhicule qui peut être expédié dans les moments les plus serrés et soyez sûr que la durabilité sera celle promise par la marque.
Prix
La IONIQ 6 est une voiture électrique qui respecte la durabilité, utilisant des matériaux modernes. De plus, il est équipé d’une batterie de 77,4 kWh, à 800 volts, pour une recharge ultra-rapide. Le modèle que nous avons testé, la version Vanguard, présente également un niveau d’équipement plus généreux. Par conséquent, l’entreprise ne voulait pas fabriquer une voiture « bon marché ».
Au Portugal, la version Premium de la Hyundai IONIQ 6 est disponible au prix de 59 395,20 € et la version Vanguard au prix de 64 795,20 €.
Verdict
Après plusieurs centaines de kilomètres au volant de ce tramway, nous soulignons quelques points positifs. Dans les préférences, nous devons mentionner la sensation générale de conduite. L’espace pour les passagers est très généreux. Il est également important de souligner, comme nous l’avions déjà fait dans la IONIQ 5, la qualité des batteries et la caractéristique de plus en plus expressive : Vehicle-to-Load (V2L). Cela indique que la voiture peut alimenter votre maison, avec l’énergie disponible dans les batteries.
La gamme est largement suffisante pour la plupart des personnes recherchant un usage quotidien. Cependant, bien que la marque fasse référence à une autonomie estimée à 614 kilomètres, nous n’avons pas pu nous en approcher : en conduite « mixte », la voiture nous garantissait une autonomie proche de 550 km. Côté consommation, comme évoqué, la marque pointe vers 14,3 kWh. Dans notre cas, il était légèrement plus élevé, en raison de la conduite plus agressive susmentionnée. Dans l’ensemble, en termes d’efficacité, la voiture est très équilibrée.
Lorsqu’il s’agit de ce que nous aimons le moins, nous ne pouvons nous empêcher de mentionner le design arrière. Cette double aile semble un peu trop audacieuse, même si elle contribue certainement au coefficient de traînée. Aussi, la forme de l’entrée du coffre peut quelque peu limiter l’utilisation de cet espace de rangement.
Nous avons essayé d’utiliser le système de divertissement sans fil Apple CarPlay et Android Auto, comme avec le IONIQ 5, mais là encore, cela n’a pas été possible. Pour profiter de ces systèmes, nous avons dû connecter le câble du smartphone au port USB A (à côté de la base de chargement sans fil du téléphone dans la console centrale).
Comme nous l’avons mentionné précédemment, les alertes sont excessives pendant la conduite. S’ils ne sont pas ajustés, ils peuvent devenir une distraction.
En note de bas de page, il y a la promesse de test du IONIQ 6 avec des roues de 18 pouces. Le changement nous apporte une meilleure consommation et pourrait aussi être un bon achat pour votre garage !
Envie de vous détendre un peu ? Voici un reportage très intéressant sur l’intelligence artificielle :
